Στις 16 Φεβρουαρίου 2026 το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, ένας ανεξάρτητος οργανισμός με μεγάλο κύρος που λειτουργεί από το 1993, εξέδωσε το Δελτίο Τύπου που παραθέτουμε όπου επισημαίνει πως πρόσφατες αποφάσεις τις Ευρωπαϊκής Επιτροπής «υπονομεύουν ενεργά την οδική ασφάλεια»!
Για να προχωρά μετά από δεκαετίες λειτουργίας ένας μετριοπαθής οργανισμός σε μια τέτοια καταγγελία μάλλον κάτι δεν πάει καλά…
Διαβάστε:
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) εξέδωσε μια αμφίσημη απάντηση στην ενδιάμεση έκθεση προόδου της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τη στρατηγική της για την οδική ασφάλεια 2021-2030. Ενώ το ETSC χαιρετίζει τις τεχνικές εξελίξεις και τη δέσμευση της Επιτροπής για πολιτική που βασίζεται σε δεδομένα, προειδοποιεί ότι ένα μεταβαλλόμενο πολιτικό κλίμα αρχίζει να αποσυνθέτει την ίδια την πραγματική ηγεσία στην ασφάλεια στην οποία κάποτε η ΕΕ ήταν πρωτοπόρος.
Το ETSC αναγνωρίζει τις σημαντικές διαρθρωτικές νίκες που επισημαίνονται στην έκθεση. Η εφαρμογή των προτύπων ασφάλειας οχημάτων επόμενης γενιάς του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR) του 2019, του 2022 και του 2024, παράλληλα με την Οδηγία Διαχείρισης Υποδομών Οδικής Ασφάλειας, αποτελούν ορόσημο για την Ευρωπαϊκή νομοθεσία για την οδική ασφάλεια. Επιπλέον, το ETSC επικροτεί τους εξελιγμένους νέους Βασικούς Δείκτες Απόδοσης (KPI) της Επιτροπής και τις βελτιωμένες μεθόδους συλλογής δεδομένων, οι οποίοι παρέχουν μεγαλύτερη διαφάνεια που απαιτείται για την παρακολούθηση των στόχων του «Vision Zero – Όραμα Μηδέν». Οι λεπτομερείς εκθέσεις και συστάσεις σε επίπεδο χώρας είναι επίσης ευπρόσδεκτες.
Ωστόσο, το ETSC προειδοποιεί ότι τα κύρια νομοθετικά επιτεύγματα της ΕΕ ανήκουν σε μια προηγούμενη πολιτική εποχή. Η σημερινή πραγματικότητα είναι μια πραγματικότητα στασιμότητας στον τομέα της ασφάλειας.
Σχολιάζοντας την έκθεση, ο Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC, Antonio Avenoso, δήλωσε:
«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αξίζει επαίνους για το έργο της σχετικά με τα δεδομένα και την κληρονομιά των νέων προτύπων ασφάλειας οχημάτων και υποδομών. Επιτέλους έχουμε τους KPI για να δούμε περισσότερους τομείς στους οποίους πρέπει να εστιάσουμε την προσοχή μας. Αλλά τα δεδομένα από μόνα τους δεν σώζουν ζωές. Βλέπουμε μια ανησυχητική τάση όπου η χρυσή εποχή της νομοθεσίας της ΕΕ για την ασφάλεια ακολουθείται από μια ύφεση στον τομέα της ασφάλειας που ανταλλάσσει ανθρώπινες ζωές για την ευκολία της βιομηχανίας και την ευθυγράμμιση με το εμπόριο.»
«Είναι ιδιαίτερα ενδεικτικό το γεγονός ότι η έκθεση της Επιτροπής αναγνωρίζει την ανάγκη για έναν ειδικό οργανισμό οδικής ασφάλειας της ΕΕ. Το ζητάμε αυτό εδώ και χρόνια. Αλλά το να παραδεχτούμε ότι το σπίτι καίγεται ενώ αρνούμαστε να καλέσουμε την πυροσβεστική δεν αποτελεί στρατηγική. Με την ταχεία ανάπτυξη της υποβοηθούμενης και αυτοματοποιημένης οδήγησης, η έλλειψη ανεξάρτητου φορέα έρευνας και εποπτείας αποτελεί σημαντικό κενό διακυβέρνησης και κίνδυνο για τη δημόσια ασφάλεια.»
Το ETSC επισημαίνει πέντε κρίσιμους τομείς όπου οι πρόσφατες νομοθετικές αλλαγές ή προτάσεις υπονομεύουν ενεργά την ασφάλεια:
- «Πάγωμα» της ασφάλειας των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων: μια υπόσχεση για 10ετή αναστολή των νέων απαιτήσεων ασφαλείας για τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα , παρά το γεγονός ότι το 40% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε αστικά περιβάλλοντα όπου πολλαπλασιάζονται αυτά τα οχήματα.
- Η αύξηση των «μεγα-φορτηγών» 60 τόνων: πιέζοντας για τη διασυνοριακή μετακίνηση μαζικών «γιγαμεταφορέων» που θέτουν σε ακραίους κινδύνους τις υποδομές και τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.
- Διάλυση πλαισίου προδιαγραφών: ο κίνδυνος στροφής προς την αμοιβαία αναγνώριση των προτύπων οχημάτων των ΗΠΑ , που απειλεί να κατακλύσει τις αγορές της ΕΕ με βαρύτερα, λιγότερο ελεγχόμενα SUV και φορτηγάκια.
- Νεότεροι οδηγοί φορτηγών: αναθεωρήσεις της Οδηγίας για την Άδεια Οδήγησης που μειώνουν τα ελάχιστα όρια ηλικίας για τους οδηγούς βαρέων οχημάτων , παρά τα σαφή στοιχεία που αποδεικνύουν υψηλότερο προφίλ κινδύνου για τους νεότερους οδηγούς.
- Κενά στις τεχνικές επιθεωρήσεις: το 70% του στόλου μοτοσικλετών (μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες έως 125cc) μένει χωρίς υποχρεωτικούς ετήσιους ελέγχους ασφαλείας σε ολόκληρη την ΕΕ.
Ενώ το ETSC εκτιμά τον τρόπο με τον οποίο η Επιτροπή «διατυπώνει στα λόγια» το Vision Zero και την αφοσίωσή της στα δεδομένα, η τρέχουσα νομοθετική πορεία υποδηλώνει ότι η ΕΕ «προχωρά» προς την αντίθετη κατεύθυνση. Χωρίς ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για έναν οργανισμό ασφάλειας και μια αντιστροφή της τρέχουσας τάσης απορρύθμισης, οι στόχοι για το 2030 θα παραμείνουν ανέφικτοι.